03.11.2024
Просмотров: 149
В начале семидесятых стали возводить мост через протоку Юганская Обь. Строители поселились рядом с жителями Усть-Балыка, невольно продолжив его историю. Оставшиеся здесь избушки и сейчас ещё напоминают о тех временах. В 1984 году был открыт мост протяжённостью 870 метров. В 2007 году был сдан в эксплуатацию новый мост, его длина – 874 метра. Эти инженерные сооружения решили транспортную проблему связи с «Большой землёй».
Из воспоминаний Ильи Лебединца, руководителя энергосистем города:
« …Что творилось на обоих берегах реки, пока не было моста! Даже сейчас страшно вспоминать, как люди «лезли» на «зверинец» – так называли плоскодонную баржу, обнесенную по периметру палубы высоким сеточным забором, чтобы никто не выпал в реку, или на омик – маленький теплоход, – толкаясь и давя друг друга.
Людей набивалось как селедок в бочке, это были те, кто работал в Заюганье, то есть на ее левом берегу. «Прелесть» переправы на «зверинце» и омике ежедневно испытывала и моя супруга – Валентина Константиновна, работавшая в НГДУ «Мамонтовнефть»…
Все подчинялись неписаному закону переправы: стой и жди – все спешат. Наряду с серьезным экономическим ущербом наносился моральный и физический вред людям. В первую очередь страдало здоровье работников. Не соблюдался и график рабочего дня: обычно уезжали из дома в 7 часов утра, а возвращались порой в 11 часов вечера – уставшие, голодные, сожалея о напрасно потраченном времени.
Вопрос о строительстве моста через Юганскую Обь стоял очень остро. Нефтеюганск – единственный город в Среднем Приобье, который расположен на островной территории и окружен водными артериями Оби и ее протоков. Все руководство находилось на острове и было отрезано от основного производства. Помимо этого, транспортные предприятия базировались в Нефтеюганске, поэтому 50 % техники попросту простаивало».
« …Что творилось на обоих берегах реки, пока не было моста! Даже сейчас страшно вспоминать, как люди «лезли» на «зверинец» – так называли плоскодонную баржу, обнесенную по периметру палубы высоким сеточным забором, чтобы никто не выпал в реку, или на омик – маленький теплоход, – толкаясь и давя друг друга.
Людей набивалось как селедок в бочке, это были те, кто работал в Заюганье, то есть на ее левом берегу. «Прелесть» переправы на «зверинце» и омике ежедневно испытывала и моя супруга – Валентина Константиновна, работавшая в НГДУ «Мамонтовнефть»…
Все подчинялись неписаному закону переправы: стой и жди – все спешат. Наряду с серьезным экономическим ущербом наносился моральный и физический вред людям. В первую очередь страдало здоровье работников. Не соблюдался и график рабочего дня: обычно уезжали из дома в 7 часов утра, а возвращались порой в 11 часов вечера – уставшие, голодные, сожалея о напрасно потраченном времени.
Вопрос о строительстве моста через Юганскую Обь стоял очень остро. Нефтеюганск – единственный город в Среднем Приобье, который расположен на островной территории и окружен водными артериями Оби и ее протоков. Все руководство находилось на острове и было отрезано от основного производства. Помимо этого, транспортные предприятия базировались в Нефтеюганске, поэтому 50 % техники попросту простаивало».
Информационная историческая справка о городе Нефтеюганске // Официальный сайт органов местного самоуправления города Нефтеюганска [Электронный ресурс]. – Электрон. текстовые дан. – Режим доступа: http://www.admugansk.ru/category/11
СообществоТипичный Нефтеюганск // группа в VK [Электронный ресурс]. – Электрон. текстовые дан. – Режим доступа: https://vk.com/wall-33294749_1639267
